华菱星马集团前身是马鞍山市建筑材料机械厂,1980年开始生产散装水泥车。华菱在水泥罐体生产领域是专家。
由于政策原因,广东很多混凝土企业淘汰了一批老车。这些企业纷纷表示:“老一批华菱车几乎没有经历大修,特别是罐体质量很好,使用10年也没有出现变形。”
华菱搅拌车的底盘和驾驶室技术来源于日本三菱FUSO,在今天仍具备相当高的先进性。该车的驾驶室,也即华菱重卡和华菱之星的驾驶室,保留了日系卡车特色的三雨刮和外摆后视镜配置,优势是行车视野好。华菱混凝土搅拌车视野较好,夜间车辆进入工地装卸料更为快捷。
在整车设计和装配上,华菱搅拌车充分考虑车辆重心问题,整车重心较低,大大降低了翻车意外的发生。2018年搅拌车新规出台后,两家企业更换了大量的四轴车,华菱的四轴搅拌车依然保持了低重心特性。
即便是在国内的卡车底盘制造商中,华菱是罕见拥有自主动力链的厂商,包含发动机、变速箱、车桥,尤其是近年推出的汉马发动机,投放市场已获得大量好评。
汉马动力车型油耗成本低于过去使用其他发动机车型。油耗成本均摊到每方混凝土运输上,即记录为“每方混凝土多少升油”:过去车辆装载12方时,平均油耗为1.4-1.5L/方,新规之后目前装载量减少至8方,平均油耗为2.0L/方。
看似油耗有所增加,实则上运输收益没有下降,反而提升:新规后混凝土价格上涨,运费提升至50-60元/方,而过去只有30元/方。车辆总重降低后,维护保养费用也因此减少,尤为显著的是轮胎和刹车蹄片更耐用了。
市场上大部分搅拌车是由专用车厂改装制造,所使用的车辆底盘来自其他卡车厂商,然而华菱从底盘到罐体全是自主生产和装配,因此整车匹配性更好,并且华菱出厂的搅拌车均符合公告标准。此外,华菱搅拌车车上的主要部件总成均是自主生产配套,对于车队来说,能获得快捷、齐全的零配件供应。
新规出台后,搅拌车装载方量减少,华菱应时推出了轻量化车型,并采用合理匹配车辆工况的动力配置,让企业的运营成本降低,效益进一步提升。
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