远航而来的我国科考船“雪龙”号,送来特别的“乘客”——我国南极科考吨位最大的挖掘机和初次登陆南极、载重60吨的宽体自卸车。
耐得住酷寒,它们可都是我国制作的极地“悍将”,是我国极地研究中心与广西柳工集团有限公司,历经十多年,专为我国南北极科考量身打造的钢铁大力士。
在科考站和“雪龙”号之间,运送科考钻取的冰芯,搬岩石,转送补给食物、燃油……这些重活,全赖它们。
极地科考向来为世界各国所注重。跟着咱们国家建成南极长城站、中山站、昆仑站和北极黄河站等,极地作业加快速度进行开展——每年夏日,10多个集装箱物资需求转运分散;越冬期间,积雪铲除,排污口冰沟疏通,力有不逮,急需强悍的机械设备。
这极寒之地,也是各国顶尖机械设备的“竞技场”。2008年曾经,南北极还只有国外工程机械,难见国产设备身影。受技能限制,那时我国的工程机械只能在温带和热带作业。
极地的气温,通常在零下20摄氏度至零下35摄氏度,南极内陆科考站,更是低于零下40摄氏度。
“钢筋铁骨都能冻裂。”广西柳工机械股份有限公司董事长曾光安介绍,“温度不高于零下35摄氏度,工程机械就很难起动,钢板也会呈现‘冷脆现象’,耐性下降,又硬又脆,简单开裂。”
自2008年起,一个又一个我国技能专家远赴极地调查……2018年,我国第一家极地科考工程机械试验室正式挂牌,它由我国极地研究中心与柳工试验中心共建,模仿南北极气候,温度可至零下50摄氏度。
自此,南国城市柳州,往常穿短袖的柳工研制人员,日常作业得换上加厚防寒服,钻进零下50摄氏度的“冰洞”攻关。
“实在是冷,待上几小时,冻得肌肉痛,呼吸都困难。”柳工试验中心工程师钟科军回想时,不由得一颤抖,“可心里像着了火,科考作业有需求,慢不得。”
记者在试验室里看到,一台装载机正被“冷冻”——零下50摄氏度,至少先冻20个小时,待完全冻透了,再起动,模仿作业。如此,发觉缺点,寻觅解决方案,循环往复,不断完善。
“人和机器,泡了几年‘冰窟窿’,功夫没白搭。”钟科军说,冷起动辅佐技能搞定了,装载机、挖掘机、大卡车在冰冷的试验室里快速起动工作,耐极寒的特别钢材产出了,极地“悍将”不再软弱,愈加刚烈。
“工程机械是人类力气的延伸。假设没有工程机械,现在地球上一切的大型工程,大部分的经济活动,都会大幅减缓。”曾光安很慨叹,“人类的许多愿望,由于有了工程机械才干完成。”
现在,诞生自柳工的极地“悍将”——装载机、挖掘机、轿车起重机、滑移装载机等,纷繁奔赴南北极地。
此时,它们正在我国的长城站、中山站、罗斯海新站等地大显神通,助力我国人完成极地科考梦!
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