远航而来的我国科考船“雪龙”号，送来特别的“乘客”——我国南极科考吨位最大的挖掘机和初次登陆南极、载重60吨的宽体自卸车。

　　耐得住酷寒，它们可都是我国制作的极地“悍将”，是我国极地研究中心与广西柳工集团有限公司，历经十多年，专为我国南北极科考量身打造的钢铁大力士。

　　在科考站和“雪龙”号之间，运送科考钻取的冰芯，搬岩石，转送补给食物、燃油……这些重活，全赖它们。

　　极地科考向来为世界各国所注重。跟着咱们国家建成南极长城站、中山站、昆仑站和北极黄河站等，极地作业加快速度进行开展——每年夏日，10多个集装箱物资需求转运分散；越冬期间，积雪铲除，排污口冰沟疏通，力有不逮，急需强悍的机械设备。

　　这极寒之地，也是各国顶尖机械设备的“竞技场”。2008年曾经，南北极还只有国外工程机械，难见国产设备身影。受技能限制，那时我国的工程机械只能在温带和热带作业。

　　极地的气温，通常在零下20摄氏度至零下35摄氏度，南极内陆科考站，更是低于零下40摄氏度。

　　“钢筋铁骨都能冻裂。”广西柳工机械股份有限公司董事长曾光安介绍，“温度不高于零下35摄氏度，工程机械就很难起动，钢板也会呈现‘冷脆现象’，耐性下降，又硬又脆，简单开裂。”

　　自2008年起，一个又一个我国技能专家远赴极地调查……2018年，我国第一家极地科考工程机械试验室正式挂牌，它由我国极地研究中心与柳工试验中心共建，模仿南北极气候，温度可至零下50摄氏度。

　　自此，南国城市柳州，往常穿短袖的柳工研制人员，日常作业得换上加厚防寒服，钻进零下50摄氏度的“冰洞”攻关。

　　“实在是冷，待上几小时，冻得肌肉痛，呼吸都困难。”柳工试验中心工程师钟科军回想时，不由得一颤抖，“可心里像着了火，科考作业有需求，慢不得。”

　　记者在试验室里看到，一台装载机正被“冷冻”——零下50摄氏度，至少先冻20个小时，待完全冻透了，再起动，模仿作业。如此，发觉缺点，寻觅解决方案，循环往复，不断完善。

　　“人和机器，泡了几年‘冰窟窿’，功夫没白搭。”钟科军说，冷起动辅佐技能搞定了，装载机、挖掘机、大卡车在冰冷的试验室里快速起动工作，耐极寒的特别钢材产出了，极地“悍将”不再软弱，愈加刚烈。

　　“工程机械是人类力气的延伸。假设没有工程机械，现在地球上一切的大型工程，大部分的经济活动，都会大幅减缓。”曾光安很慨叹，“人类的许多愿望，由于有了工程机械才干完成。”

　　现在，诞生自柳工的极地“悍将”——装载机、挖掘机、轿车起重机、滑移装载机等，纷繁奔赴南北极地。

　　此时，它们正在我国的长城站、中山站、罗斯海新站等地大显神通，助力我国人完成极地科考梦！

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