在公路、铁路、机场、水利工程、建筑工程中，压路机大多数都用在对路基、路面、大堤、围堰、建筑基础等

　　所谓压实，是通过碾压、冲击等方法，以外力克服土壤、砂石、沥青混合料的颗粒之间的摩擦力、凝聚

　　力进行重新排列，互相之间靠拢、将水与空气挤出，使材料颗粒之间的摩擦力、凝聚力变得更大，被压实材料

　　压实经过了四个过程：重新排列、充填过程、分离过程与夯实过程。即较大的颗粒重新排列，使它们之间

　　造成压实的作用力有以下几种：静压力、冲击力、激振力、振荡力与搓揉力。能产生以上几种力进行压实

　　路基层有二种：一种是未经挖动的土层，这种不有必要进行压实；另一种是填起来的土层，一定要进行分层压

　　路面层分为面层、基层与垫层，均有必要进行压实。其中各层的材料与厚度各不相同，有沥青混凝土、水泥

　　混凝土、稳定土、级配沙石、泥结沙石等。对于不同的层面、不同的材料就采用不一样的压实方法，采用不同的

　　最后一个字毋一设计序号或特点：C-普通型、E、A-改进型、F-经济型、S-沙漠型

　　5.振动式压路机的应用振动式压路机是利用振动轮的自身重量与振动产生的激振力对被压实材料来压实。

　　小型——维修工程。中型——建筑地基、公路面层、路面基层。重型——路面的面层、基层与填层。超

　　2）根据生产率与工程质量来选取合适的压路机。由工作量来决定压路机的大小与数量。

　　小于60mm的铺层采用低振幅的中小型压路机；大于100mm勺铺层就采用重中型压

　　养护作业、狭窄地区——转向好、更加灵活、中小型压路机；压实要求不高——公路等级低，用机动

　　性好的中重型压路机；公路干线——公路等级高，用重型、超重型压路机；路基、基层——用重型、超

　　重型压路机；堤坝、围堰——用超重型压路机，单钢轮；人口密度大的地区——中重型，单钢轮；路

　　YZ18C型压路机是超重型、全液压控制、单钢轮、双轮驱动、铰接机架、自行式振动压

　　1前车架、2振动轮、3中心铰接架、4驾驶室、5驱动轮、6动力装置、7后车架车架是机器的骨架，它把机

　　动力装置是机器的心脏，向行走驱动及振动等提供动力，由柴油机及其附件组成。

　　驾驶室与操纵装置是机器的神经中枢， 是操作人员工作的地方。要求有舒适的工作条件

　　行走与传动系统的作用是最终用来驱动机器前进与后退。 采用由油泵与油马达组成的液

　　压传动系统，全轮驱动：后轮由一个液压马达通过驱动桥把动力分传给左右驱动轮； 前轮则

　　振动轮是压路机的压实工作装置， 能产生二种幅度的振动， 利用自身的质量或加上钢轮

　　液压系统是操控机器的臂膀，它包括有行驶液压、 转向液压、振动液压、制动液压等子

　　电控系统则是压路机的神经， 可以对压路机工作状态进行实时监控， 驾驶员也通过电控

　　空调装置用来给司机提供一个舒适的工作环境， 减轻驾驶员的劳动强度，提高驾驶员

　　振动产生的激振力可大大的提高压路机的性能与工作效率， 但对司机的工作条件带来

　　极为不利的影响。为此，在前车架与振动轮之间、 驾驶室与后车架之间装有起减振缓冲作用 的减振块。以改善

　　YZC12 型压路机是重型、双钢轮、全液压、铰接式车架、双轮驱动、自行式振动压路机。 大多数都用在路面

　　YZC12 型压路机的总体结构见图 2 —16。它由洒水装置、驾驶室、前振动轮、车架、动 力装置、后振动

　　车架是机器的骨架，它把机器的所有部件联成一个整体。 采用铰接机架使机器转向灵活、

　　驾驶室与操纵装置是机器的神经中枢， 是操作人员工作的地方。要求有舒适的工作条件 及保证驾驶员能

　　行走与传动系统是最终用来驱动机器前进与后退。 采用由油泵与油马达液压传动，前后

　　振动轮是压路机的压实工作装置， 前、后振动轮能利用振动装置产生的能调节振幅与

　　洒水系统用来向前、后钢轮均匀的洒水、防止钢轮粘结沥青。该系统前、后钢轮独立。 该系统当压力喷水

　　液压系统是操控机器的臂膀，它包括有行驶液压、 转向液压、振动液压、制动液压等子

　　电控系统则是机器的神经， 可以对压路机工作状态进行实时监控， 驾驶员也通过电控面

　　空调装置用来给司机提供一个舒适的工作环境， 减轻驾驶员的劳动强度，提高驾驶员

　　振动产生的激振力可大大的提高压路机的性能与工作效率， 但对司机的工作条件带来

　　极为不利的影响。为此，在前车架与振动轮之间、 驾驶室与后车架之间装有起减振作用的减 振块。驾驶员座椅