在国内重卡市场提到红岩,很多人的第一反应就是在工地上的黄色自卸车,没错,那就是金刚。红岩金刚一直是国内工程用车的主流品牌之一,皮实耐用的口碑在圈内广泛流传,这些优点让金刚卡车直到现在都还是红岩销量最大的车型。
国内重卡的同质化相当严重,潍柴+法士特+斯太尔轮减桥的三宝很多厂家都采用,除了驾驶室不同别的部分都相近。红岩金刚在过去一直采用潍柴发动机,也有部分采用重汽发动机。最近,上汽依维柯红岩新厂里见到了装配自主发动机的红岩金刚,很是新鲜。使用自己的发动机,最主要的一点就应该不再受其它发动机供货商的控制。
从外观来看,采用自主发动机的金刚绝对没变化,湖南长平与湖北随州驾驶室都是随机装车,这张熟悉的面孔早就烂熟于心。使用什么发动机最直接的方法就是从驾驶室后面观察,发动机最大的特点是ECU电脑来控制,很容易识别。
变速箱方面也有小变动,此前采用290马力潍柴WP10发动机所配用的变速箱型号为9JS119,而此款金刚则采用了9JS135的变速箱,承受扭矩更大,此台金刚应该是采用的340马力发动机,输出扭矩为1300牛米。
柠檬黄的车身颜色俨然慢慢的变成了金刚的代表色之一,空滤进气管道比起以前的金刚有所增大。铝合金油箱旁边的油水分离器,惊奇的发现上面打的标居然是而不是,也就是说这个油水分离器用得比车型还高档,过滤效果应该不错。
自卸车作为在工地上使用的车型,很难免加到油质比加油站还差的柴油,特别是某些包油的工地,车辆用油全是在工地上加的来历不明的便宜柴油,这样的柴油对大泵车影响很小,但对共轨机则会造成致命损坏。
红岩的轮边减速桥是金刚称地的利器之一,质量稳定,可靠性高,很多人购买金刚的一个原因是它的轮边减速桥,这从另一个角度也可以说明卡车对中国卡车的影响有多大。红岩的轮减桥共有三个速比可以再一次进行选择,分别是4.42,4.8和5.73,前两种一般装在公路用车上,而工程用车一般都会采用5.73的速比。
价格方面,估计采用的金刚会比起采用潍柴机的车型相持平或稍高,具体价格也只有等此车型大量上市后依市场而定。
虽然金刚有这么多的优点,但是不得不承认的是,它已经上年头了,驾驶室舒适性与其竞争对手也有一些差距,近8年的产品寿命也是该换代的时候了,据悉,上汽依维柯红岩将在2011年内推出金刚的升级产品,内部代号为Classic,意为经典,如果顺利将在2011年的上海车展见到样车。
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