因为环保节能、使用成本低,新能源汽车眼下受到慢慢的变多家庭的青睐。当人们还在犹豫何时该把家里的燃油汽车换成新能源汽车时,我市一家公司研发的新能源工程车,已经在国内外铁路干线上大展拳脚。
在时瑞达重工的总装车间,技术人员正在对两台新能源工程车进行调试,调试完成后,这两台车将随中国铁建一起前往以色列第二大城市特拉维夫,服务当地的铁路建设和养护。
时瑞达生产部部长张茂林介绍,这个车在行驶过程中,噪音很小,而且实现零排放,完全能满足以色列特拉维夫当地的环保要求。
时瑞达副总经理熊新讲到,正是有以色列特拉维夫这一个产品的实际应用,将带动企业在国外的影响力,现在目前在做印度、马来西亚、泰国这些潜在市场。
从主打结构件生产,到瞄准铁路工程车整车市场,再到自主研发的新能源工程车出口海外,时瑞达只用了十年时间。这十年里,时瑞达紧盯行业痛点,与湖北工业大学等高等院校开展产学研合作,在驱动系统、转向架等关键技术上实现突破。
时瑞达技术中心主任戴科华表示,目前国内主流的工程车转弯半径都在80米以上,这款工程车的转弯半径是25米,极大地减小了铁路线路建设的成本。
也是在这十年里,国内铁路建设高歌猛进,城市轨道交通风生水起,时瑞达一面埋头苦练内功,一面抬头外拓市场。他们聚焦客户的真实需求开展订制生产,在激烈的市场之间的竞争中争得一席之地。
张茂林讲到,目前上海、武汉、青岛等11个国内城市的地铁公司及中铁二局、五局等铁路建筑设计企业陆续向公司发来整车采购订单,生产已排至明年十二月底,可以说产品供不应求。
与大块头的整车企业相比,中小企业的优点是嗅觉敏锐、转身灵活。早在2012年,也就是刚满三岁时,时瑞达就敏锐地察觉到,随着环保标准提高,新能源车将逐步取代燃油车,而燃油工程车的电动化也为期不远。
“我们制定了一个新能源的发展规划,重点解决在城市轨道交通施工中存在的噪音以及污染的问题。所以我们就做研发。经过5年的样机的试运行,在目前取得了大量的数据。”时瑞达副总经理熊新说。
国家对新能源汽车推广有政策补贴,但对新能源铁路工程车没有补贴。时瑞达管理团队咬咬牙,硬是凭着一身胆识、一股韧劲,累计拿出三千多万元投入新能源项目研发,最终用电池和电机替代了发动机和变速器。
“我们传统的柴油车加油和综合维护成本大概在每天2000元左右,我们新能源车每天的充电和维护成本大概在300元左右,综合使用成本大概降低了85%。”戴科华讲到。
综合成本应该来说,相对于燃油车这一部分的比较,熊新说他们的平衡点是五年左右。而轨道车的综合常规使用的寿命是30年,所以通过这一个分析的话,相当于说在新能源的应用上面有更广阔的前景。
眼下,时瑞达自主研发的新能源工程车售价比传统的燃油工程车要贵1-2倍。为降低用户使用成本,时瑞达计划在产品新制外开辟旧车电动化改造、融资租赁等渠道,迅速打开市场局面。
“目前我们新能源在手的订单已经是十六台左右,然后我们预计到年底的话以及明年我们将达到上百台的产量。”熊新说。
相关推荐